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重要なお知らせ

当ブログは新サイトに移行し、2024年6月までにご覧いただいているサイトでの公開を終了します。
新サイトはhttps://manager-travels.com/になります。これからもご愛顧のほどよろしくお願いします。2024年2月10日


新ブログ移行へのお知らせ

まとめ

こちらの表は運賃に対しての距離を社局ごとに纏めたものです。距離に対しての運賃を纏めた表はこちら。 各社局注釈札幌市:マル2区(4~5km)は路面電車との乗り継ぎ運賃が異なります仙台市:1区運賃は仙台駅から3駅以内であるゾーン区間内相互にも適用東京地下鉄、東京都、横浜

手元にある資料で記事にできそうなものを挙げています。2021年ダイヤ改正で廃止された駅を併記しています。また同年に自治体管理に移行した駅も併記しています。以下ニュースリリース。 凡例 〇₌停車 △₌一部停車(音威子府-名寄間普通に関しては名寄行最終通過) レ₌通

こちらの表は距離に対しての運賃を社局ごとに纏めたものです。運賃に対しての距離を纏めた表はこちら。 各社局注釈札幌市:マル2区は路面電車との乗り継ぎ運賃が異なります仙台市:1区運賃は仙台駅から3駅以内であるゾーン区間内相互にも適用されます東京地下鉄、東京都、横
『地下鉄10社局運賃/料金比較 <まとめ:距離対運賃>』の画像

※記事執筆時点での情報です※原則臨時列車を除外していますが一部徹底されていません・有料特急がある会社会津鉄道/野岩鉄道(指定/ただし下今市まで乗車券のみで乗車可)京成/北総(指定/スカイライナーのみ)西武(指定/特急ラビュー、特急レッドアロー)東武(指定/含むアーバン

※ワンマン列車が導入される前にICOCAエリアとなったなどで全駅駅改札機にて処理される線区が大半です。(最後の参考に書きます)車内ICカード処理となっている線区のカオスさや鉄道に乗りなれていない利用者へのハードルとなっていることを感じてみてください。線区は東側から

鉄道会社は日々利用者の安全な輸送を使命としている。が、通勤地獄ともいえるラッシュ時の混雑緩和・快適通勤への努力には涙ぐましいものがある。今回はこれら快適通勤・混雑緩和のために各鉄道会社が行ってきた施策を、できるだけ具体例を挙げながら、まとめてみる。ただし
『快適移動のための涙ぐましい努力【まとめ】』の画像

各地方の記事へ飛ぶのはこちらからどうぞ首都圏篇 関西圏篇 中京圏篇 福岡圏・札幌圏篇 この当時、1988年ライナー(座席定員制列車)が設定されていたのは上記5都市のみであったが、現在首都圏→全て廃止or特急に置き換え関西圏→全て廃止or特急に置き換え中京圏→東海道本

各地方の記事に飛ぶ場合はこちらからどうぞ東海道本線・関西本線篇 中国篇 四国篇 山陰本線篇 九州篇 北陸篇 高山本線・大糸線篇 東北篇 北海道篇 臨時列車篇こちら

この記事は書きかけのものを復刻したため、明らかに雑なものとなっていますことをご承知おきください下線部は各鉄道会社のフリー切符に関するページのリンクとなっていますので最新の情報はそちらをご参照ください東武鉄道全線(東武線・東上線別としても)が乗り放題になるフ

2006年11月25日東海道本線:関ケ原~二川間 (岐阜・愛知県区間)中央本線:名古屋・金山~中津川間関西本線:名古屋~四日市間 武豊線:全線2008年3月1日 東海道本線:二川~函南間 (合計で関ケ原~函南間)2010年3月13日 (ニュースリリース)高山本線:岐阜~美濃太田間太

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